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美味就從這裡來!日本超人氣工廠 祕密大公開
日本重視飲食教育,因此日本政府鼓勵業者,開放民眾參觀食品工廠,除了可以擔任飲食教育的推手,還能強化經營者的社會責任。其中像是負責供應國中小營養午餐的給食中心,日本對子哈特*高品質柔軟潤滑液-300ml在飲食衛生和食物美味度上面就做了許多功夫;另外知名美乃滋品牌,也成立觀光工廠,讓民眾更能了解製作過程之外還能動手DIY,很受到親子客人的歡迎,至少要兩個月前預約相當高人氣。


工作人員動作俐落,正在清洗裝食材的籃子、器具,這裡是日本東大和市的給食中心。

記者呂蓓君:「團膳業者對於清潔衛生非常注重,因此在服裝上面就有很多細節。」

製作營養午餐也要搭配各種不同的廚具,像是第一個是專門炒菜用的鍋鏟,另外像是攪拌沙拉或是配膳都有不同的用具,除此之外他在這裡,還準備了一個體驗的鍋具,讓大家可以實際在這邊模擬一下,製作營養午餐是什麼樣的感受。」


特製的鍋子有保溫的作用,每個場地用顏色區分得很清楚,包括了清洗、烹調、配膳等區域,最主要的目的,就是避免食物交叉污染。

記者呂蓓君:「看過他們嚴謹又有用心的製作過程,營養午餐的成果就在這裡,看起來相當的美味,而東大和市的給食中心,則供應全市15個學校,7200份的餐點。」

這些餐點都經過專業營養師設計,針對不同年齡層的學童提供不同的營養需求,同時讓菜單更多日本MENS MAX- Pucchi -----A---「Dot(---)」樣化,透過飲食教學生們正確的飲食態度,也促進食育的推廣。東大和給食中心,因為占地不大,因此蓋成兩層樓,在設計上做了許多巧思。

東大和市教育委員會係長五十嵐弘樹:「相關的烹調設備要規劃在什麼樣的位置,讓它發揮得更有效率,以這個目標去做設計。」

不只如此,不怕天災來襲,電力系統有緊急發電機和太陽能發電供應,還有儲存瓦斯和用水,即使發生意外也不怕斷炊。給食中心透過開放對外參訪,讓民眾更了解食物的製作過程,不少企業也成立觀光工廠。

導覽人員正在介紹美乃滋的原料,製作美乃滋的重要原料就是雞蛋,為了更有效率的分離蛋白和蛋黃,設計出一分鐘就敲破600個雞蛋的機器,順著動線走就能更了解製作的過程。

另一邊則是互動體驗區,以開放式廚房為主題,有生菜、美乃滋和各種調味料,可以嘗試美乃滋多樣的吃法。從1961年就開始開放給一般民眾見習與參觀。目前全國有5座觀光工廠,需要提前兩個月預約才有辦法參觀,是超人氣的觀光工廠,這幾年也致力於親子食育的推廣。


美乃滋CSR部長石橋弘行:「讓平常不太下廚的爸爸和小學生一起做菜,做完料理之後,還可以邀請媽媽爺爺奶奶一起坐在餐桌前享用。」

一年會舉辦好幾次,同時也有親子料理教室,讓小朋友透過美乃滋認識食材。日本2005年通過《食育基本法》,培養國民對飲食的觀點,因此鼓勵食品加工及販售業者擔任食農教育推手,透過食品工廠參觀,強化產業經營者的社會責任。

日本有47個県,每個県都出產不同食材,不同的職人生產不同的特產,以縣市為單位,一攤一攤的就像市集一樣,非常吸引人,這裡是淺草的名產百貨,提供從全國各地APHRODISIA.女用10段變頻震動穿戴式老二型按摩棒-8.5吋(粉)收集過來的珍品及名產,50間店鋪集中在一棟大樓。


MarugotoNippon營業本部長小川直樹:「淺草本身吸引很多觀光客前來,接下來是2020東京奧運,海外的觀光客也會到淺草來。」

讓消費者即使人在東京市中心,也能買到日本全國的特產是他們的理念,為了向觀光客展現日本特色,裝潢都是以和風為主,搭配季節以及各縣市的做設計,讓人走進來就有如走進一個縮小版的日本,透過食物瞭解日本的風土,推廣地方的特色食物。



 離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關


2018年08月17日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後,去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整,而展開環差審查。

西島、彰芳兩風場由於相連,且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金(CIP)所有,因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審,雖無太大爭議即獲建議通過,不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域,也一度讓台電質疑,若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。


這個插曲讓環委馬小康建議,能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點,並排出順位;擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合,否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案,將要「參你們一本」。

去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道,能源局表示,各家陸續送件中,目前有四、五件送達了,會叫業者加速送件,目標9月提出來。

西島、彰芳為通過遴選的風場,總裝置容量分別為410MW、600MW,將在2024年併網。

這次提出變更的是纜線的上岸方案,原先原環評提出要從南側共同廊道上岸,但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用,因此改走將較快完工的北岸廊道,從彰濱工業區崙尾區海堤上岸,送至永興開閉所或大城變電所。

而轉向北岸廊道後,西島、彰芳提出海纜設置的兩方案,一為N1,有西島風場22公里、彰芳風場24公里;一為N2,西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短,可能擾動較小,但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾,纜線當然由CIP完全負責,但台電擔憂,若為此自己要再做一次環差,那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一,小組認為,這也是業者在時間壓力下,一次送兩條路線的權益之計,也透露了公部門的缺乏通盤規劃。

CIP表示,未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為,一條纜線不該重複審查,是西島、彰芳的纜線,就不該在台電的案子再審一次,但仍須再確定是否台電將因此必須做環差,而詹順貴則認為,台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差,若真需環差,屆時一併辦理即可,其實不需特別在意。

而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解,因為若是確定已無福海的風場,就有緩衝空間。CIP解釋說,雖然福海沒有通過環評,但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態,因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿,要求能源局盡快確認。

雖然建議通過此案,但小組也要求,在進大會確認前,此案海纜通過台電風場的部分,需取得台電的同意書,並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍,並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。









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